Tunnel di a Strada Joralemon da una cartolina di u 1913. Dominiu publicu.À l'iniziu di u 2019, u trenu L in New York fermerà per 15 mesi per riparà i danni causati durante l'uraganu Sandy. À u mumentu di a chjusura,MediaMentefurnirà aggiornamenti pertinenti è proposte di politica, oltre à profili di membri di a cumunità è di imprese longu à a strada affettata in una seria chì chjamemu Tunnel Vision. Leghjite più nantu à u prugettu quì .
Lunedì matina, u sistema di metro di New York hà avutu un altru colapsu. Sta volta , hè statu un prublema di signale à u Rockefeller Center è un'inchiesta in u Centru di Manhattan, chì hà causatu un effettu di farfalla chì hà lasciatu un numeru di linee fermate sottoterra. 'Bon Luni matina @NYCTSubway!' un cavaliere hà scrittu annantu à Twitter , cù una foto di una piattaforma di metro accatastata attaccata. 'Arreggiate sta merda.'
Spessu i tempi quandu pensemu à i metropolitani, questi sò i punti di pressione i più visibili - i fiaschi di u signale, a surpuppulazione, i treni slugging, ecc. Ma tanti di questi prublemi sò ligati à l'infrastruttura stessa. Cum'è u più grande sistema di metro di u mondu, New York hà più di 800 chilometri di pista currendu attraversu, significendu chì e pussibilità di fallimentu sò assai più grande di a vostra cità media.
È in nisun locu hè quella zona più vulnerabile ch'è sottu à l'acqua.
U sistema di metropolitana di New York hà 16 cunnessioni di tunnel di metropolitana sottu à i corpi d'acqua, se cuntemu spazii più chjucu, cum'è u Newtown Creek è u fiume Harlem. Stu numeru cresce se aghjunghjemu in i tunnel per a Long Island Rail Road, PATH Train, New Jersey Transit, è Amtrak. Quandu l'uraganu Sandy hà colpitu, in u 2012, un grande numeru di quelli tunnel sò stati inundati, disattivendu li interamente finu à chì i travagliadori anu sappiutu pompà l'acqua. U Tunnel di Montague Street, chì piglia i treni N è R trà Manhattan è Brooklyn sottu à u East River, duvia esse chjosu per 13 mesi , per ricustruzzione cumpleta. U Canarsie Tube, chì trasporta u L, face avà una sorte simile.
Ma per capisce perchè, o cume, questi tunnel diventanu cusì vulnerabili, ci vole à capì una quistione chì i cavalieri di u metro (eu stessu assulutamente inclusu) spessu ùn si ponenu micca noi - cumu sò stati ancu custruiti in primu locu?
Quandu aghju fattu sta dumanda à Michael Horodniceanu, hà fattu subitu una precisazione: I tunnel di a metropolitana in New York ùn sò micca necessariamente 'sott'acqua', ma piuttostu, sottu à u lettu di u fiume. Tranni, aghjusta, u 63esimu Tunnel di Strada, chì porta u trenu F à l'Isula Roosevelt. Quellu era prefabbricatu in u Sud, fluttu finu à New York, è abbattutu letteralmente in trincee scavate in u fiume East, cù terra, pietra è lastre di cimentu postu sopra cù u tempu. (Allora se tu tuffate abbastanza in profondità, scuprerete u tunnel? 'No, perchè sò tutti coperti', mi hà dettu. A sò, domanda stupida.)
Horodniceanu a saperebbe -per nove anni, hà servitu cum'è capu di Custruzzione Capitale per l'Autorità di Transitu Metropolitanu (MTA), supervisendu duie di e più grandi espansioni di u sistema in decennii: l'allargamentu di i 7 treni à i cantieri Hudson, è a prima fase di a Metropolitana Second Avenue (Ellu hà dimissiunatu quist'annu.) Ma quelli, naturalmente, sò stati custruiti in u 21u seculu, aduprendu una tecnulugia muderna chì ùn era micca dispunibile à a fine di u 20u, quandu a maiò parte di u sistema di metropolitana cume a cunniscimu hè statu custruitu.
U Canarsie Tube, apertu in u 1924, hè statu custruitu di listessa manera chì a maiò parte di i tunnel di a metropolitana di a cità eranu, dice Horodniceanu. I travagliadori scavavanu à a manu attraversu u lettu di u fiume, mettendu anelli di ghisa intornu à elli mentre andavanu. U fangu soffiu era faciule da scavà, ma assai permeable; un scudu duvia esse postu davanti per bluccà l'acqua, permettendu à i travagliadori di cuntinuà. Una volta chì u tunnel fisicu hè statu custruitu, un secondu stratu di cimentu hè statu aghjuntu, per sigillallu.
Ma sempre, quellu materiale ùn si tene micca sempre. 'Ùn ci hè nunda cum'è un tunnel chì ùn abbia micca perdite', hà dichjaratu Horodniceanu. 'Ùn esiste micca. À a fine, l'acqua trova a so strada. ' Soprattuttu in i tunnel chì sò stati custruiti più di centu anni fà. È una volta chì l'acqua entra, affetta tuttu ciò chì si trova in u tunnel - i signali, i lumi, è tutte l'altre utilità elettriche chì ponu trasfurmà un lunedì matina in un focu d'infernu.
'Ùn hè micca cusì cumplicatu per risolve e perdite. Hè più complicatu di cambià tuttu ciò chì ci hè quì, aghjusta Horodniceanu. 'In i tunnel, avete sti banchi da un latu, u bancu di evacuazione. Dentru stu bancu ci sò gazillioni di tubi chì portanu tutti i tipi di sistemi, è u numeru unu, sò vechji. Allora certe volte u cimentu si sdrughje, perchè hè vechju, è era espostu, ancu di più avà cù umidità, ma poi l'acqua chì entria. '
Horodniceanu dice chì u travagliu pianificatu durante l'arrestu di u trenu L affronterà queste duie zone problematiche, cù materiale d'oghje chì tappeghja a penetrazione di l'acqua da fora, è un recablaggio totale di l'utilità chì travaglia u tunnel. Quest'ultimu richiede assai tempu, dice, chì richiede più mestieri chì devenu travaglià in cungiunzione, per mette tuttu in opera è corre veloce. Finisce in 15 mesi - u calendariu datu da u MTA per u travagliu di u tunnel - 'hè fattibile, ma ambiziosu', aghjunse.
Unu di i prublemi maiò di tandu era ancu a pressione di l'aria. Cè famosu, quandu custruisce u tunnel chì conduce à u Ponte di Brooklyn, almenu cinque i travagliadori sò morti da 'e curve', o malatia di decompressione. In un'altra occasione, un scudu & apos; scuppiò & apos; per via di pressione accumulata, mandendu un omu chjamatu Richard Creedon in alza fora di u tunelu di u trenu 4 è 5, in u fiume East, è in aria. Sopravvive, è diventa una legenda lucale.
I tunnel in 2017 sò, benintesa, custruiti un pocu sfarente. Un bon esempiu hè u Prughjettu Tunnel di Hudson , un pianu per custruisce dui tunnelli novi sottu à Hudson per rimpiazzà a struttura esistente seculare, chì serve Amtrak, è u New Jersey Transit. Parechje persone puderebbenu cunnosce u più grande predecessore di u prugramma Gateway, u prughjettu ARC (Access to Region & s; Core), chì u guvernatore di u New Jersey Chris Christie hà affunditu, pisendu una magiurità di u so statu in u prucessu. (I brontuli annantu à u guvernatore in uscita sò rumuri di fondu in ogni trenu NJ Transit in ritardu.)
'U tunnel di u fiume Hudson chì esiste avà hè sempre più inaffidabile, è un solu puntu di fallimentu per u 10 per centu di u PIB di a nazione', mi hà dettu Craig Schulz, u portavoce di u prugramma Gateway. 'Quattru centu cinquanta treni à u ghjornu, 200.000 viaghji di viaghjatori è di passageri fatti ogni ghjornu, s'appoghjanu annantu à questu assetu di 106 anni. Questa cosa hè stata custruita prima chì u Titanic partissi, quandu i fratelli Wright passavanu da u mudellu A à u flyer di u mudellu B. '
Schulz, cum'è parechji altri, l'hà chjamatu 'u prugramma infrastrutturali più urgente in America'. 'Hè necessariu esse rimpiazzatu', aghjunse. 'Hè necessariu esse ricustruitu da l'internu fora, è ùn ci hè micca alternativa.'
Per fà quessa, u cuncepimentu per u Tunnel di u fiume Hudson include quattru Tunnel Boring Machines (TBM), chì, se ùn avete micca digià vistu i video , sò in fondu sti trapani massicci chì parenu qualcosa chì vedite qualcunu chì cunduce Mad Max. Attaccati à i TBM ci sò e cinghie trasportatrici, chì caccianu u fiume è a roccia. Quandu a macchina hè più prufonda in a terra, i travagliadori seguitanu daretu, aghjunghjendu in u decoru, cum'è l'illuminazione, i chjassi è e finiture in cimentu.
I dui tunelli sò longhi trè chilometri, è necessitanu dui TBM ciascunu, chì sò custruiti à misura per u so rispettivu terrenu. U Palisades, chì un tunnel attraverserà, hà una superficie di roccia dura, chì richiede una testa di tagliu diversa da l'altru tunnel sottu à u lettu di u fiume. A custruzzione è u funziunamentu di i TBM custituiscenu una parte significativa di u prugettu stimatu Tag di prezzu di 12,9 miliardi di dollari . (U prugettu finisce attualmente a so dichjarazione d'impattu ambientale, è aspetta un finanzamentu.)
Cunsidendu chì a tecnulugia, ci si puderebbe dumandà cumu i tunnel di a metropolitana custruiti à a manu quasi centu anni fà anu sustenutu miliardi di passageri per stu longu. Ma ùn hè micca u disignu uriginale chì causa alcunu di i prublemi. 'Hè solu chì hè vechju, è cum'è sapete bè, New York ùn chjude micca i so metro,' Michael Wyetzner, un architettu à Michielli + Wyetzner, chì hà scrittu annantu à u tema , m'hà dettu. Hè in operazione cuntinua, ciò chì a rende ancu più sfida, è li mette più usura. '
In fattu, sustene chì l'ingegneria strutturale chì hè andata in questi tunnel era 'veramente geniale di brillanti', una meraviglia di a custruzzioni di l'era industriale. Dopu hà dettu u metudu cut-and-cover adupratu sottu à e strade di a cità, micca più sottu terra cà un sotano; ingegneri anu tagliatu trincee à u latu di a strada, alzonu u cimentu, pusonu tracce, è poi rimettenu a strada in cima. 'Hè assai americanu. Hè assai New York ', hà continuatu. 'Hè pragmaticu, è assai, & apos; Basta à fà lu! & Apos; E dopu l'anu decoratu cù qualchì bella piastrella, di a quale mi sorte un calciu. '
Ma cum'è per qualsiasi custruzzione ingegnerizata, Wyetzner hà aghjustatu, e so utilità necessitanu manutenzione - qualcosa chì, dicenu i critichi, l'agenzia ùn hà micca finanziatu currettamente in decennii. È u risultatu hè statu vistu da milioni di passageri luni matina. 'Hè cum'è una vittura - se mantenite a vostra vittura, durerà assai più longu chè se ùn fate nunda', mi hà dettu Wyetzner. 'Hè ciò chì causa veramente i ritardi è i guasti. Senza mantenimentu, tuttu tende à falli subitu. ' Seguitate à John Surico nantu Twitter .
Una versione precedente di st'articulu hà sbagliatu l'annata chì l'uraganu Sandy hà toccu New York. Era 2012, micca 2013.